越来越复杂的车辆正在迫使维修店在电脑、软件和校准设备上投入更多资金，而机械师表示，这些成本正在传导给消费者。

纽约布鲁克林的汽车维修技师Ralph Czeisler说，技术变化的速度太快，迫使他为完成哪怕最基本的维修也要投入更多时间和金钱，而他不得不把这些成本转嫁给消费者。

“每年我都要更新所有电脑，”在Gravesend社区经营Emil's All-Tire的Czeisler说，“我有多台电脑，分别对应美国车、亚洲车、欧洲车，成本非常高。每年他们都会做出变化，花的钱越来越多，越来越多。而且这变得非常有挑战性。”

AAA汽车工程主管Greg Brannon说，美国各地的许多机械师都面临同样的问题。

“这些车辆的维修现在非常复杂，几乎总是需要一台笔记本电脑，”他说。

他补充说，有时甚至需要专门针对某一品牌车辆的笔记本电脑。维修店还需要订阅软件和数据服务才能修车，这些服务可以按几小时到一年不等的时长购买。对于规模较小的维修店来说，这些持续性成本很难消化。

Brannon说：“独立维修店要为所有品牌和车型提供服务，在财务上变得越来越困难。”

Czeisler说，他至少会把其中一部分成本转嫁给消费者。

“最终吃亏的是消费者，因为这些成本也会被货币成本抵消，”他说。

成本上升

根据圣路易斯联储的数据，从2019年1月到2026年8月，整体维修成本大约上涨了60%。这几乎是同期整体通胀32%涨幅的两倍。

这些数据并没有明确说明价格上涨的具体原因。但研究显示，技术进步在至少一些情况下正在推高成本。

AAA在2023年的一项研究发现，校准高级驾驶辅助系统，也就是ADAS，可能会使碰撞维修成本增加37.6%。

例如，更换一块开裂的挡风玻璃，过去只需要订购一块新玻璃并安装上去。

Ralph的女儿Ariella Czeisler也在店里工作，她说，现在挡风玻璃后面的摄像头需要重新校准。根据车型不同，车辆上至少会有几台摄像头。她说，这些摄像头和传感器通常支持汽车制造商不断加入的ADAS和主动安全功能。

根据该店向CNBC提供的一张发票，一台校准设备的价格约为2.8万美元。配套所需的电脑还要1.2万美元。整套设备最高可达9万美元。除此之外，设备上还要安装用于校准特定摄像头的目标板。Ariella Czeisler说，这些目标板中，较高端品牌的单块价格可达数百甚至数千美元。

“天知道如果我们没有校准挡风玻璃，而那个摄像头出了故障会怎样，”她说，“汽车可能会突然刹车，并从后方引发事故。我们不想为此承担责任。”

“修理权”

随着车辆和其他设备变得越来越复杂，“修理权”运动也获得了更多支持。

从广义上说，这一理念是，消费者和小型维修店应该能够获得修理自己的电子设备、农机和汽车等所需的工具、零件和信息。州和联邦层面的立法者已经提出了旨在支持这些目标的法案，但成效不一。

自2014年以来，代表汽车制造商和汽车维修技师的行业组织一直在达成协议，旨在确保维修店能够获得与大型经销商相同的数据、零件和工具。

AAA的Brannon说：“总体而言，维修店——无论是经销商还是独立维修店——修理车辆所需的信息都是可以获得的。”不过他也表示，确实可能存在例外情况。维修店可以向一个工作组报告问题或对汽车制造商的担忧。Brannon说，绝大多数投诉都与获取数据的成本和复杂性有关。

Czeisler说，他面临的主要问题通常是获取信息的成本和麻烦，或者为了保持电脑更新而升级设备的成本。

一些变得更昂贵的维修项目，几乎和燃油车本身一样古老。举例来说，在一次换油过程中，Czeisler说，他甚至不得不用电脑来重置车辆的换油提示灯。对于一辆通常要花400美元的豪华车来说，访问软件还要另外支付75美元。

“你不能直接去重置它，”他说，“你必须付费把信息下载到你的电脑上，再上传到客户的电脑上去重置提示灯。否则它永远不会重置，这就要花更多钱。结果呢？我花更多钱。消费者也花更多钱。这不公平。但这就是这个行业一直以来的做法。”