Lyft 本周在美國納什維爾將 Waymo 機器人計程車整合至自家應用中，這也是該公司首次正式進入該領域。無安全員商業運營。用戶既可以透過 Waymo 應用叫車，也有可能在 Lyft 應用中被匹配到 Waymo 車輛，前提是當地的運力可用。

Lyft 在這次合作中主要負責車隊服務，包括車輛整備、維護，以及基礎設施和車庫運營，具體工作由其全資子公司 Flexdrive 承擔。對於 Lyft 来說，這一步意味著它重新回到自動駕駛賽道，但方式已經從自主研發轉向平臺合作。

從自主研發轉向接入合作方

Lyft 過去並非沒有佈局自動駕駛。它曾與 Aptiv 在拉斯維加斯合作，與 May Mobility 在亞特蘭大合作，也與百度、Waymo 等公司建立過合作關係。

不過，這次納什維爾項目的意義更加直接：這是 Lyft 首次將沒有人類駕駛的無人計程車真正納入商業化出行服務。

Lyft 在早年還曾投入數年時間和大量資金開發自有自動駕駛技術，並設立了 Level 的5個部門。2021年，該公司以5.5億美元將此業務出售給豐田旗下的 Woven Planet。此後，Lyft 一度將重點重新放回網約車主業。

2026年重點押注兩項合作

TechCrunch 報道稱，Lyft 的管理層在談到後續擴張時並未給出明確的城市名單，但提到公司在 2026 年的重點是推進與 Waymo 在納什維爾的合作，以及與百度在倫敦的項目。後者目前尚未啟動商業服務。

Lyft 首席執行官 David Risher 表示，2027年公司在自動駕駛方面將出現更多合作多元化，在理想狀態下包括擴大與現有合作伙伴的合作範圍。他還將倫敦稱為一個「非常有吸引力的市場」。

從表態來看，Lyft正將國際市場置於更重要的位置。其思路是優先進入那些可以同時運行自動駕駛車輛和人工駕駛車輛的市場，也就是所謂的混合運力網絡。

監管開放度影響擴張順序

Lyft 提到，未來進入新市場時，會將自動駕駛是否具備監管准入條件作為重要考量。如果某個城市或國家已經對自動駕駛運營開放，相關市場在其擴張名單中的優先級就會更高。

這也顯示出，Lyft對於自動駕駛的定位已不再只是單一技術合作，而是與全球化擴張戰略緊密結合。與幾年前更聚焦美國市場的作法相比，公司現在更強調自身的國際化角色。

与此同时，TechCrunch在同期的出行简报中还提到了多项行业动态，其中最受关注的是马斯克旗下的The Boring Company完成了30亿美元的融资，投后估值达到了230亿美元。本轮融资由阿联酋方面领投，该公司表示将在当地继续建设150公里的地下隧道。

本周還有多項出動行動

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