韩国一个消费者团体正要求监管机构阻止特斯拉向那些车辆无法合法运行“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）的客户营销这一功能。按特斯拉自己的数据，这一情况覆盖了其去年在韩国售出的99%车辆。
据路透社审阅的投诉文件，韩国消费者主权公民联合会计划于周四向韩国公平交易委员会（KFTC）提交投诉。就在一周前，首尔一家法院驳回了韩国车主要求退还FSD费用的诉讼。
韩国大多数特斯拉无法使用FSD
问题归根结底在于车辆的生产地。Model S、Model X和Cybertruck来自美国工厂，并根据韩美自由贸易协定进入韩国，该协定承认美国安全标准。特斯拉去年底在韩国开启FSD时，只有这些车型获得了“FSD（监督版）”。
但问题在于，这些车型并不代表特斯拉在韩国销售的绝大多数车辆。
在韩国销售的Model 3和Model Y来自上海超级工厂。由于与中国没有类似协议，这些车辆需要韩国方面的批准，而FSD并未获得该批准。
而这占了车队的大头。特斯拉韩国区负责人徐永德上月对议员表示，FSD可在韩国注册的特斯拉中约20%车型上使用。根据特斯拉向国会提交的数据，自2023年以来，特斯拉已在韩国销售超过17万辆上海制造车辆，且这些中国制造汽车的销量在2023年至2025年间增长了五倍多。
徐永德给出的数字也解释了我们上月指出的相互矛盾的可用性数据。当时，韩国警方因使用非法FSD解锁设备而传唤了80名特斯拉车主。一名议员5月提供的数据为2.4%，而一家数据公司在8月统计为20.7%。特斯拉自己的证词与后者更为一致。
投诉指控了什么
多年来，特斯拉向韩国买家一次性收取904.3万韩元（约合6,726美元）的FSD费用。8月，特斯拉将其改为每月15万韩元（112美元）的订阅模式。
“特斯拉向无法哪怕使用一天的主流买家销售昂贵的驾驶辅助系统，从而获得了可观收入，”该团体汽车事务负责人崔永锡表示。
该团体希望KFTC临时下令特斯拉停止向不符合条件的车辆营销FSD，并要求处以罚款，同时将此案移交给国家调查机构。
特斯拉直到上月才申请审批
特斯拉已在韩国就中国制造车辆的FSD向买家收取费用超过三年。但在10月8日的国会听证会上，徐永德作证称，特斯拉从未正式要求交通部测试FSD。两周后，特斯拉才提交认证申请。
审批也未必会轻松通过。该部告诉一名议员，FSD不符合当地安全规则，包括要求驾驶员双手始终握住方向盘。当前版本的FSD允许驾驶员在车内摄像头确认其注视道路的情况下放开双手。
这些并未拖慢销量。特斯拉今年已超越宝马，成为韩国最大的进口汽车品牌。
到目前为止，车主在法院并没有太多收获。上月，首尔一家法院驳回了特斯拉车主要求退还FSD费用的诉讼，法官指出，更多功能未能推出的原因在于韩国监管，而非特斯拉。
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