周二晚间，一辆特斯拉Semi在加州海沃德的州际公路880号（I-880）上起火，事故中没有发生碰撞。由于这辆电动卡车的锂离子电池持续燃烧，南向车道被关闭了大约10个小时。

司机安然无恙地离开了车辆。不过，一辆8级电动卡车在车流中自行起火，这件事无论对特斯拉还是对其不断增加的Semi客户来说，都需要给出解释。

I-880上发生了什么

火灾大约发生在太平洋时间下午5点35分，地点位于92号公路附近的南向车道。海沃德加州公路巡警（CHP Hayward）随后以“存在危险化学烟雾的潜在风险”为由，关闭了I-880双向车道，并发布了现场照片。

司机告诉警员，卡车起火了，但他们不知道原因。事故没有涉及其他车辆。

北向车道在周二晚间恢复通行。南向车道则耗时更久。加州公路巡警最初警告称，电池可能会燃烧15至18个小时，但救援人员最终比这一预估更快控制住火势。CHP Hayward随后表示，所有车道在周三凌晨约3点30分重新开放。

CHP发布的照片显示，消防员在烧毁的牵引车周围铺设泡沫，后方一辆Premier Trailer Leasing拖车的前部也被烧焦。卡车运营方尚未被确认，特斯拉也未发表评论；该公司没有新闻办公室。起火原因仍在调查中。

第二起导致加州州际公路封闭的Semi火灾

这并不是第一次发生。2024年8月，一辆由特斯拉运营的Semi在从利弗莫尔驶往特斯拉位于内华达州斯帕克斯工厂的途中，于I-80靠近Emigrant Gap路段起火。当时没有报告发生碰撞。美国国家运输安全委员会（NTSB）后来认定，这辆卡车是在弯道上驶离道路，撞上了分隔桩和一棵树，电池在撞击后起火。消防员当时使用了约5万加仑水，车道封闭时间最长达15小时。

海沃德这次不同。没有碰撞，关注点就转向了卡车本身：电池包、高压系统、驱动单元，或者像轮胎或刹车起火后蔓延到整车这样更常见的情况。

而且时机对特斯拉来说并不理想。该公司直到今年才在内华达州开始Semi的量产，而这距离最初承诺已经过去了近十年。WattEV在5月订购了370辆Semi，主要用于奥克兰港的短驳运输，而周二起火的那辆车距离该港口只有几英里，沿I-880向北即可到达。9月，特斯拉还被指定为ZET SCALE项目2,500辆卡车订单的主供应商。

Electrek的看法

先说一点背景，因为这起火灾很可能会被拿来作为反电动车的论据。卡车起火并不少见。根据美国国家消防协会（NFPA）的数据，2018年至2022年间，美国消防部门平均每年应对15,462起大型卡车火灾，约合每天42起，而这些车队绝大多数使用柴油。其中，机械故障是44%火灾的因素，只有约2%与碰撞有关。

汽车也是如此。NFPA和美国交通部（DOT）的数据显示，美国平均每行驶1700万英里就会发生一起车辆火灾，而内燃机车辆占据了该车队的绝大多数。特斯拉声称，其自家车辆的起火频率为每1.4亿英里一次。这是特斯拉自己的数据，但独立数据——例如我们此前报道过的政府统计——也指向同一方向：燃油车起火的频率高于电动车。

不过，这并不能让Semi摆脱责任。柴油车起火会发生在数百万辆卡车中。特斯拉并未披露Semi的交付量，但其首批客户百事公司（Peps代币发行）在2024年大约拥有86辆该车型，而量产也只是几个月前才开始。对于这样一个规模很小的车队来说，哪怕只有一起无碰撞火灾，也已经是一个很大的数据点。这也是大约两年内第二起导致加州州际公路封闭的Semi火灾。

所以，原因必须查清。如果是轮胎、刹车或拖车起火并蔓延到牵引车，那就是常见的运输问题；如果是电池包自行进入热失控，那么特斯拉就必须在数万辆这种卡车上路之前弄清原因，而消防部门也需要比“让一辆满载卡车在高速公路上烧上半个晚上”更好的应对方案。

NTSB调查了上一次事故，这一次也应该介入。特斯拉也应该公布调查结果。它会这么做吗？

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