特斯拉Robotaxi的使用者表示，隨著該公司繼續擴大在德州的服務範圍，這項自動駕駛叫車服務出現了路線規劃問題。

特斯拉週一宣布，已大幅擴大休斯敦的地理圍欄（geofence），即乘客可以叫到Robotaxi的指定區域。新的邊界線形狀類似一枚火箭，這顯然是在呼應埃隆·馬斯克的SpaceX。馬斯克曾表示，兩家公司正通過「由獨立董事組成的特別委員會」探討潛在合併。

特斯拉 Robotaxi 账号在X上發帖稱：“休斯敦，我們起飛了。更大的服務區域現已上線。”

第三方網站 RobotaxiTracker 對美國自動駕駛車輛進展的追蹤數據估計，新的休斯敦服務區域額外增加了229平方英里。相比之下，Waymo 在同一城市的地理範圍僅覆蓋約50平方英里。

不過，一些用戶表示，Robotaxi的路線異常漫長，而且並非新地理圍牆中的每一部分都真正可用。

內容創作者、特斯拉愛好者 Hy Luu 在 Instagram 上發布了他首次乘坐特斯拉 Robotaxi 的視頻，行程是从家到辦公室，約13英里。

他在影片中說，車輛大約花了25分鐘才到達。他是在上午8點上車的，9點23分下車的。

Luu 告訴 Business Insider，他平時駕駛配備了完全自動駕駛（監督版，Full Self - Driving Supervised）的特斯拉 Model 通勤，通常需要約45分鐘。

「我覺得現在大多數人都不會使用這項服務，因為等車時間和車輛繞路時間都太長了，」Luu對Business Insider說。

特斯拉發言人沒有回應評論請求。

McKanna 在其他帖子中還展示了一條路線：步行到上車點需要三個小時；還有的一次乘車經驗顯示，在休斯敦市中心只走了兩個街區卻花了40分鐘。

McKanna 在談到最近的擴張時寫道：「我理解他們這樣做是為了做出星艦的形狀，但這又是一個糟糕的體驗點。」

不過，McKanna在另一篇帖子中補充說，除了這些問題之外，“休斯敦的服務體驗其實很好”，等待時間合理、服務區域很大，而且乘坐體驗比Waymo更好。

路線問題並非特斯拉獨有。

德州機動車管理部門的數據顯示，該公司過去一週註冊了約200輛Cybercab。這與實際已部署上路的车輛是分開的。

Luu 在接受采访时表示，Robotaxi 在休斯敦並不像人們想象中那樣普遍。他還沒有試過Waymo。

「休斯敦大很多，」他說，「人們通常需要開車25英里才能到達目的地，所以通勤時間肯定會長很多。」