日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）周三告诉 CNBC，公司计划扩大在中国开发的车型出口，以帮助其在全球范围内与中国竞争对手竞争。

在全球最大汽车市场竞争日益激烈之际，这一出口计划出台。竞争加剧迫使日产在数月内第二次下调全年销量预期。

埃斯皮诺萨表示，日产将迅速把中国开发车型的出口数量从两款增加到五款，并在“非常短期内”瞄准 12 个区域市场集群。

这家日本汽车制造商表示，正通过为中国消费者专门开发车型来应对中国市场的激烈竞争，方法是采用本地技术、更低成本和更快的开发流程。

他在 CNBC 的《Squawk Box Europe》节目中说：“我们可以用他们拥有的完全相同的要素来防御这些非常激进的竞争者：速度、成本和优秀技术。”

中国市场逆风

尽管日产在美国和日本的重组努力显示出进展，但该公司在中国仍面临需求疲弱以及向电动车加速转型的压力。

周三，日产将截至 2027 年 3 月财年的全球销量预期下调至 297 万至 300 万辆，低于此前的 315 万辆。公司维持全年营业利润和净现金指引不变。

日产在声明中表示，在中国，“需求疲弱、向[新能源车]转型快于预期，以及竞争加剧，给销量带来的压力大于最初预期”。

8 月，日产曾将全年销量预期从 330 万辆下调至 315 万辆。

10 月，同行沃尔沃汽车在公布营业亏损转盈为亏后股价暴跌，原因是中国和美国市场环境严峻。

当时，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）对 CNBC 表示，公司需要在中国采取新策略，推出因地区而异的车型。

他说：“这真的很大程度上与中国市场有关，当然，变化来得比我们预想得更快。现在我们确实可以看到，在欧洲和中国开发的全球车型将行不通，这正在影响中国的所有西方车企。”

周三，日产还公布第二财季营业利润同比骤降 96%，至 21 亿日元（约合 1300 万美元），远低于 FactSet 调查的分析师预期 549 亿日元。

公司表示，利润下滑的原因是去年同期曾受益于美国排放相关支出较低，而这一提振因素如今不再存在。

当季净营收增长 8.2%，至 3.1 万亿日元，基本符合市场预期。

季度业绩是在东京市场收盘后公布的。日产股价年内累计下跌 29%。

自 2025 年 4 月执掌公司以来，埃斯皮诺萨还强调了重组计划的进展。该计划旨在缩减全球制造版图并裁员 15%。埃斯皮诺萨表示，推进约 18 个月后，公司已实现 3650 亿日元的节省。