根据中国乘用车协会（CPCA）数据，特斯拉10月从上海超级工厂交付的汽车中，只有8,817辆卖给了中国买家。这一数字较一年前下降66%，也是特斯拉自2022年7月以来在中国表现最差的一个月。

2022年7月，上海工厂曾因产线升级而部分停产。此次工厂正常运行，但其生产的车辆中有87%被运往海外。

生产67,829辆，中国市场销量8,817辆

CPCA公布，特斯拉中国10月批发销量为67,829辆，同比增长10.3%。这也是多数媒体报道时采用的数据。

但其中59,012辆是出口。剔除出口后，留给国内市场的只有8,817辆，而上海超级工厂最初就是为服务中国市场而建。

据CnEVPost称，这些车几乎全部是Model Y，共7,807辆，Model 3仅1,010辆。与9月特斯拉在中国销售64,837辆相比，10月国内销量下降了86%。

过去三年10月的表现如下：

“每个季度的第一个月”这一解释

这一说法确实存在。多年来，特斯拉中国销量一直呈现这种锯齿形波动。去年10月同样疲弱，而特斯拉随后在11月向中国交付73,145辆，12月交付93,843辆。

但这并不能解释此次下滑的幅度。以下是2026年每个季度的第一个月：

1月：18,485辆

4月：25,956辆

7月：27,249辆

10月：8,817辆

10月的销量不到今年此前最低值的一半。10月低谷也在不断加深：2024年为40,485辆，2025年为26,006辆，如今降至8,817辆。

市场并没有下滑66%

中国新能源汽车市场今年整体承压。CPCA初步数据显示，10月新能源汽车零售销量同比下降10%，至114.8万辆，原因包括北京逐步取消以旧换新补贴，以及新能源汽车购置税减免在1月1日减半。整体乘用车市场则下降了25%。

特斯拉则下降了66%。按此计算，特斯拉上月约占中国新能源汽车零售市场的0.8%。

与此同时，小米汽车自2024年开始交付以来，10月交付量超过5万辆。零跑汽车交付106,127辆，同比增长51%。比亚迪交付490,168辆，不过其中也包括出口。

上海超级工厂现在出口量超过国内销量

截至10月，特斯拉今年在中国的销量为389,905辆，较去年同期的458,710辆下降15%，也是至少四年来1月至10月的最低总量：

下滑正在加速。特斯拉截至9月在中国的销量同比下降11.9%，而一个糟糕的10月将降幅扩大到15%。今年销量已比2024年的峰值低22%，约少11万辆。

上海超级工厂的出口则相反，同比增长101%，至420,984辆。

因此，今年上海工厂向海外发运的汽车数量已经超过其在中国本土的销量。去年，国内销量比出口多出两倍以上。

正如我们上月报道的那样，北京将从2027年4月1日起把电动汽车增值税出口退税率从13%下调至9%，税率以海关申报日期为准。我们当时预计，车企会在截止日期前集中出口。10月59,012辆的出口量同比增长66%，与这一判断相符。

Electrek的看法

我们今年一直在追踪这一差距，从特斯拉第一季度中国零售销量大跌，到上半年数据，情况都是如此。每次批发总量看起来还行，但下面的国内销量却越来越差。10月是最极端的一次：特斯拉中国“增长”了10%，而中国买家购买的特斯拉却减少了66%。

我们不认为这只是季度性波动。季度因素可以解释为什么10月弱于9月，但不能解释为什么今年10月只有去年10月的三分之一，也不能解释为什么它比今年其他任何一个月都少一半以上。

两件事可以同时成立。出口数据表明，特斯拉正在为应对退税下调而提前发货；而中国消费者对多年未发生根本变化的Model 3和Model Y产品线的需求持续减弱，与此同时，小米、零跑和比亚迪几乎每隔几个月就推出新车型。

如果特斯拉选择把车运往海外，而不是在中国销售，这也很难算是对其中国业务有信心的表现。

真正的考验是11月和12月。去年，特斯拉在中国的国内销量回升到7.3万辆和9.4万辆。如果今年能接近这一水平，那么10月更多只是时点问题；如果做不到，特斯拉在全球最大的电动汽车市场就会面临严重问题，而一直掩盖这一问题的出口阀门将在4月变得更昂贵。

如果你正在购买电动汽车，无论是否中国制造，使用家用太阳能供电都能把燃料成本降到接近零。随着去年电价上涨近10%，且预计还会继续上升，安装太阳能是抵御成本上涨的最佳方式之一。并且通过租赁和PPA方案，你可以零首付立即开始节省开支。如果你想寻找最优方案，可以查看EnergySage。这是一项免费服务，数百家经过筛选的安装商会为你的订单竞争报价，因此与自行寻找相比可节省20%到30%。在你选择安装商之前，不会接到销售电话。点击这里获取免费报价。

FTC：我们使用可产生收入的自动联盟链接。更多信息。