许多自动驾驶卡车公司都在尝试让现有卡车学会自己驾驶，而 Humble Robotics 认为，卡车本身就需要重新设计。

这家位于旧金山的初创公司表示，已融资5100万美元。该公司向 Business Insider 独家透露，它正在打造没有驾驶室的电动自动驾驶卡车。

本轮融资由 Obvious Ventures 领投，现有投资方 Eclipse 和 Energy Impact Partners 参与跟投。融资完成后，Humble 的累计融资额达到7500万美元。公司拒绝披露估值。

Humble 的创始人兼首席执行官 Eyal Cohen 职业生涯的大部分时间都在追逐自动驾驶的愿景。他曾参与苹果现已终止的自动驾驶汽车项目、优步的自动驾驶业务，以及自动驾驶卡车初创公司 Waabi。

Cohen 去年创办了 Humble，押注将卡车和其自动驾驶系统一体化设计，能让公司在与那些对原本为人类驾驶员设计的车辆进行改装的竞争对手相比时占据优势。

Humble 融资之际，投资者正向机器人和实体AI投入数十亿美元。不过，自动驾驶卡车也提醒人们，让机器在现实世界中运转有多么困难。

Humble 目前尚未开始商业化运送货物。Cohen 表示，客户试点将于2027年第一季度启动，届时将使用传统卡车运送货物以收集数据。随后，公司会模拟这些路线，并在虚拟环境中测试，然后再部署其自有车辆 Humble Hauler。

Cohen 预计商业运营将于2027年第三季度开始。尽管 Humble 已获得加州许可，可在安全员随车的情况下测试车辆，但若要在没有驾驶员的情况下测试，或在该州开展商业服务，还需要通过额外的监管步骤。

该公司瞄准的是区域路线，通常在250英里以内，连接港口、仓库和配送中心。根据联邦数据，2021年美国按重量计算通过卡车运输的货物中，87%行程少于250英里。

Cohen 还看到了一个长期难以招募和留住司机的行业中的机会。他认为，自动驾驶卡车可以承担那些不受欢迎的班次和重复路线，让人类司机去做其他工作。

“我们的卡车可以跑凌晨2点到6点这种没人想干的班次，”Cohen 说，“还有一些只跑几英里的重复路线，这对更愿意从事更高价值工作的司机来说并不是理想路线。”

人们曾一度认为，自动驾驶卡车会比机器人出租车更早上路。毕竟，高速公路上的行人、自行车和不可预测的转弯都比城市街道少。但一旦出错，后果也会严重得多。满载卡车的制动距离比乘用车更长，而一辆抛锚在高速公路上的卡车可能会成为严重隐患。

在经历多年延误和反复试错后，一些公司终于开始将无人驾驶卡车投入商业用途。总部位于匹兹堡的 Aurora 已在得州推出商业无人驾驶货运服务，并正与卡车制造商 PACCAR 和 Volvo 合作。总部位于湾区的 Kodiak AI 计划在今年年底前开始在车厢内没有驾驶员的情况下运输宜家货物，首尾两端则由人类司机接手。

“我们真的希望为一个完全自动驾驶的未来重新设计卡车，这就是为什么它是电动的，而且没有驾驶室，”Cohen 说。

Humble 正在旧金山对岸、金门大桥另一侧的一家前炸药工厂测试其卡车。加州大学伯克利分校将该地点作为学生和初创公司的研发空间来运营。

Humble 已从特斯拉、Waymo 和 Cruise 招募员工，推动其原型车走向商业化。Cohen 说，他最终希望为不同货物类型和路线打造一整套自动驾驶车辆家族。