特斯拉加拿大网站已将 Model 3 Premium Rear-Wheel Drive 的参数更新为 584 公里续航和 0-100 公里/小时加速 5.2 秒。这个数据与特斯拉两年前在加拿大销售的弗里蒙特工厂版 Long Range RWD 完全一致。
而上海工厂版本——加拿大人自 10 月初以来已无法下单的 39,490 加元车型——续航标定为 463 公里，百公里加速为 6.2 秒。新的数字表明，这是一辆来自不同工厂的不同车型。
加拿大特斯拉车主 RJ 最先在 X 上发现了这一变化：
这些新参数出现在特斯拉加拿大 Model 3 页面“Model 3 Premium Specs”部分的 Rear-Wheel Drive 选项下，同时还列出了 1,745 公斤的整备质量。页面上的营销文案现在也写着“单次充电最高可达 584 公里（EPA 估算）”。
不过，特斯拉尚未更新其加拿大对比页面。截至今天下午，该页面仍显示 Model 3 Premium RWD 的续航为 463 公里、加速 6.2 秒，售价 39,490 加元。
参数与弗里蒙特版本一致，而非上海版本
2024 年 10 月，特斯拉加拿大曾列出 Model 3 Long Range RWD，参数为 584 公里和 5.2 秒，起售价 54,990 加元，并可享受联邦 iZEV 补贴。那款车来自弗里蒙特。
这些数据也与特斯拉目前在美国销售的 Model 3 Premium RWD 相吻合。特斯拉美国网站给出的 EPA 续航为 363 英里，折算为 584 公里，0-60 英里/小时加速为 4.9 秒，起售价为 42,490 美元。
另外还有一种可能：上海超级工厂为中国市场生产的 Model 3 Long Range RWD，配备 78.4 kWh 电池包，CLTC 续航 830 公里，0-100 公里/小时加速同样为 5.2 秒。
但上海工厂版本会遇到与本月早些时候暂停加拿大 Model 3 订单相同的配额问题。特斯拉网站显示，如果加拿大政府发放更多配额，订单将于“预计 2027 年 3 月”恢复。与此同时，联邦追踪数据显示，截至 10 月 9 日，该周期内仍有 33,069 份许可未被使用。
因此，如果特斯拉想在 3 月之前在加拿大销售长续航 Model 3，车辆必须来自弗里蒙特。
关税问题仍未解决
而这正是成本会变高的地方。加拿大对美国制造汽车征收的 25% 反制关税自 2025 年 4 月起仍然有效。加拿大财政部的反制关税页面在 10 月 9 日更新后仍写道，针对美国汽车的措施“继续适用”。
正是这些关税，促使特斯拉最初退出美国产 Model 3。关税生效后，特斯拉将 Model 3 Long Range AWD 价格上调 11,000 加元至 79,990 加元，并直接取消了 55,990 加元的 RWD 版本。今年 3 月，在切换到上海工厂版本之前，特斯拉将剩余的美国产 Model 3 库存运出加拿大，随后在 5 月推出了创纪录低价的 39,490 加元 Model 3 Premium RWD。
如果特斯拉对弗里蒙特产 Premium RWD 采取类似加价，价格可能会落在 65,000 至 67,000 加元之间。这将远高于加拿大新推出的 5,000 加元电动车可负担计划 50,000 加元交易上限，尽管按 CUSMA 规则，美国产车辆本可符合资格（中国制造车辆则不符合）。
目前，在加拿大唯一还能订购的 Model 3 是 Performance 版本，特斯拉在 5 月降价时将其定价为 74,990 加元。
Electrek 的看法
特斯拉尚未宣布任何消息，配置器也没有变化。但特斯拉通常不会为一款并不打算销售的车型重写参数表，而这些数字又与其此前在加拿大销售过的车型一致。
最合理的解释是一个过渡方案。特斯拉曾凭借 39,490 加元的 Model 3 获得不错销量，并在大约四个月内用完了配额，如今只能在 3 月前继续销售一款 75,000 加元的 Performance。弗里蒙特产 Premium RWD 将为买家提供一款长续航 Model 3，价格至少不会那么难以接受。
问题在于，这可能并不好卖。我认为，加拿大买家更可能选择观望，看看特斯拉下一次和明年是否能拿到更多配额。同时，他们也会等待中国车企明年会拿出什么产品。
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