特斯拉今天扩大了其在休斯敦的 Robotaxi 服务区域，并把新的地理围栏画成了火箭形状。许多人在 X 上看出了别的意思，这也不奇怪，毕竟特斯拉在 2025 年发布的奥斯汀地图就曾带有明显的下流联想。

这可以算是对休斯敦航天历史的一个俏皮致意。但这同样也是一块为了制造梗图而画出的服务区域，而 Robotaxi Tracker 统计显示，覆盖这一区域的无人驾驶 Model Y 只有 34 辆。

特斯拉官方 Robotaxi 账号今天上午在 X 上宣布了这次扩张，并配文“Houston, we have liftoff”，同时发布了一张对比旧地理围栏和新地理围栏的地图。

特斯拉今年 4 月在休斯敦推出服务时，覆盖范围只有哈里斯县西北部约 25 平方英里的一个小区域，位于 Jersey Village、Willowbrook 以及 FM 1960 一段路附近，离休斯敦市中心还有很远。

新的地理围栏把这一区域变成了火箭的锥形鼻尖，并向东南延伸出一条长长的主体，一直通到市中心和 Bellaire，末端还向外展开成尾翼。再加上“Houston, we have liftoff”这句对阿波罗 13 号名言的化用，主题并不隐晦。

特斯拉以前也这么做过

问题在于，一条斜着画在地图上的长火箭，也很容易让人联想到别的东西，而特斯拉以前就干过类似的事。2025 年 7 月，奥斯汀试点启动还不到一个月，特斯拉就把奥斯汀的地理围栏扩展成了一个让人立刻联想到男性生殖器的形状。马斯克没有回避，反而顺势接了梗：

那条帖子获得了大约 3000 万次浏览，但后来回头看并不体面。几天后，Waymo 将自己在奥斯汀的服务范围扩大到 90 平方英里，车辆数量大约是特斯拉的 100 倍，正如我们当时报道的那样。彼时特斯拉的每辆车里还都坐着员工。

地图很大，车队很小

Robotaxi Tracker 通过众包目击信息追踪特斯拉 Robotaxi 车辆，目前显示特斯拉在休斯敦的服务区域约为 254 平方英里，大约是最初上线时的 10 倍。

但车队的增长远没有这么快。该追踪器显示，休斯敦目前有 34 辆无人监管的 Model Y，高于三个月前的 22 辆，但还没有 Cybercab。按这个规模算，相当于每 7.5 平方英里才有一辆车。

这与我们今年早些时候在奥斯汀看到的模式相同：当时特斯拉把“Robotaxi”扩展到整个奥斯汀都会区，但只有大约 20 辆车。公平地说，奥斯汀后来已经追上来了：追踪器目前显示那里有 397 辆无人驾驶车辆，其中超过一半是 Cybercab。

Waymo 自 2 月起就在当地提供完全无人驾驶的乘车服务，并在 5 月将其在休斯敦的服务范围扩大到接近 50 平方英里，以赶在世界杯前完成扩张。

Electrek 的看法

Beario 的最高赞评论

他们说安全是瓶颈，但特斯拉口头上说的和事实往往是两回事。这完全要归咎于做决策的那个人。

为什么？把服务区域画成这种形状没有任何逻辑。为什么不直接把它画成你认为安全且有用的运营范围？只是为了开个玩笑？我完全不理解。

在特斯拉上周的财报电话会上，公司再次明确表示，安全是 Robotaxi 扩张的最大瓶颈。特斯拉仍然只限于较低速道路，并避开更复杂的环境；就连铁路道口都曾成为问题。

因此，地理围栏只能说明部分情况。你现在可以在这个区域内叫到车，但这并不意味着特斯拉就能高效地在这里运营。它仍受限于任一时点投入运营的车辆数量，以及这些车辆行驶的路线。否则，特斯拉将面临更大的潜在碰撞风险。

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