沃尔玛旗下的印度电商巨头Flipkart，正准备挑战印度外卖市场由Zomato和Swiggy组成的双寡头格局。它进入的是一个竞争极其激烈的市场，此前连亚马逊和谷歌都未能成功切入。

据两位知情人士透露，这家总部位于班加罗尔的公司正在内部测试外卖服务，并已将试用范围从最初的数百名员工扩大到8000多人。Flipkart还通过其物流部门Ekart部署了一支专门的骑手队伍，与负责即时零售配送的骑手分开，为公开上线做准备。

这项仅限员工使用的服务，已作为Flipkart主购物应用中的一个独立标签页出现，与其Minutes即时零售业务和旅行预订并列。该服务既使用通过ONDC列出的餐厅资源，也接入了Flipkart直接签约的餐厅。ONDC是一个由政府支持的网络，连接不同平台上的线上买家和卖家。

在印度南部、也是Flipkart总部所在地的班加罗尔，身穿印有“Eat-in by Minutes”标识球衣的骑手也已经开始在街头送单。

随着Flipkart扩大外卖业务，它进入的是一个据经纪公司Bernstein估计每年增长18%至20%的市场。不过，在线配送目前在印度更广泛的餐饮服务行业中占比仍略高于15%。Bernstein估计，Zomato母公司Eternal和Swiggy合计每年服务约8500万至9500万付费客户。这个数字显示出两家公司的主导地位，也说明在这个拥有超过10亿互联网订阅的全球人口最多国家，新进入者在在线订餐领域仍有很大增长空间。

Flipkart并不是唯一试图搅动印度外卖市场的公司。网约车公司Rapido——它此前已经给Uber和印度本土竞争对手Ola带来不小压力——一直在扩大其外卖服务Ownly，该服务向餐厅收取零佣金。与此同时，Swiggy也推出了Toing，一款面向寻找更便宜餐食用户的独立应用。这两项举措都反映出，行业现有定价模式以及餐厅所支付佣金正面临越来越大的压力。

“垄断不好，但双寡头更糟糕，”总部位于新德里的印度全国餐馆协会主席Sagar Daryani说。该协会代表全国超过50万家餐厅。“一家怎么做，另一家就照着做。”

Daryani认为，餐厅长期以来一直需要能替代这两大平台的选择。

Flipkart并不是第一家试图进入印度外卖市场、且资金雄厚的公司。2020年，亚马逊在班加罗尔推出过一项订餐服务，但两年后关闭。谷歌的Areo应用也曾提供订餐等服务，但同样未能获得市场认可。Uber也在2020年退出该市场，将其印度Uber Eats业务出售给Zomato。

Daryani认为，Flipkart与此前尝试进入外卖市场的公司有一个重要不同。Zomato和Swiggy最初是围绕送餐业务建立起来的，之后才扩展到即时零售；而Flipkart的路径相反，它正借助既有电商业务和不断增长的即时零售业务，作为进入外卖市场的跳板。

“Flipkart在即时零售上的优势会传导到外卖业务上，所以它会更精简、更高效，”Daryani对TechCrunch说。

餐厅也希望新进入者能降低线上卖餐成本。Daryani同时也是饺子连锁品牌Wow! Momo Foods的联合创始人兼首席执行官。他表示，Flipkart提出的基础佣金约为10%，而餐厅通常向Zomato和Swiggy支付的佣金为20%至25%。

不过，佣金只是成本的一部分。Daryani告诉TechCrunch，如果把广告、折扣和其他促销费用算进去，餐厅在现有平台上的支出最终可能达到订单价值的40%至50%。他预计Flipkart会把这一总成本控制在15%至16%左右，这意味着餐厅每笔订单能留下更多收入。

不过，让餐厅加入是一回事，赢得消费者又是另一回事。Bernstein估计，新进入者通过更高效运营，每单最多只能为消费者节省20至30卢比（约合20至30美分），这可能不足以把客户从Zomato和Swiggy那里吸引过来。两家现有平台也可能提供更深折扣来留住用户。

Flipkart也不会长期只停留在班加罗尔。Daryani告诉TechCrunch，该公司已告知餐厅，预计将在10月底前正式推出外卖服务，并计划在今年年底前扩展到五六个城市。

这轮外卖扩张也发生在Flipkart备受期待的上市时间仍不明朗之际。首席执行官Kalyan Krishnamurthy（见上图）最近拒绝给出IPO时间表，尽管公司仍在持续扩展那些能让用户更频繁回到其应用中的业务。

Flipkart的扩张发生在印度电商竞争日益加剧之时。最初以几分钟内配送杂货起家的即时零售平台，如今甚至开始销售最新款iPhone和其他非必需消费品，这使它们与Flipkart和亚马逊的竞争更加直接。

Flipkart未回应置评请求。