Waymo 的机器人出租车业务仍在快速扩张，但车队分布显示，这家公司目前的投放重点并不平均。虽然服务范围已扩大到美国 15 座城市，实际新增运力仍主要集中在加州和得州，其中得州近期增速尤其明显。
15城运营，周订单约50万单
过去两年，Waymo 的商业化推进明显提速。2024 年 9 月，该公司仅在菲尼克斯、洛杉矶和旧金山 3 座城市运营。到目前为止，服务已覆盖美国 15 座城市，且大部分商业落地发生在过去一年。
乘车规模也同步上升。Waymo 目前平均每周完成约 50 万次付费机器人出租车订单，显示其商业化运营已从试点阶段转向更大范围铺开。
约八成车辆集中在两州
不过，从车队结构看，Waymo 的扩张并非全面铺开。报道援引车队数据称，Waymo 目前约有 4000 辆机器人出租车，其中约 80% 部署在加州和得州。
得州是近期最突出的增长区域。根据州车辆注册信息和得州自动驾驶车队追踪数据，截至 9 月 24 日，Waymo 在当地注册了 1102 辆自动驾驶车辆，近三周车队规模增长 49%。
Waymo 于 2025 年 3 月通过与 Uber 合作，在奥斯汀启动商业服务，用户可直接通过 Uber App 呼叫车辆。此后，该公司又将服务扩展至达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥。
Ojai 车型推动新一轮扩张
报道显示，Waymo 得州车队在整个夏季增长并不快，6 月约为 600 辆，到 8 月底仅升至 700 多辆。进入 9 月后，车队数量明显跳升，主要由新款 Ojai 车型带动。
目前，Ojai 已占 Waymo 得州车队约三分之一。该车型搭载 Waymo 第六代自动驾驶系统，车内针对高频运营场景做了强化，并加入基于 Google Gemini 的车内助手功能。
Ojai 的基础车型来自极氪 Zeekr RT。该车由吉利控股旗下品牌极氪生产，基于 SEA-M 平台打造。基础车辆在不搭载中国车联网技术的情况下运往美国，随后送至 Waymo 位于亚利桑那州的工厂，加装自动驾驶系统。
关税抬高成本，Waymo仍继续导入
Waymo 引入 Ojai 的目标之一，是压低单车成本并推动业务走向盈利。不过在当前阶段，这一成本优势正受到美国关税政策挤压。
按现行美国贸易政策，中国制造汽车面临较高进口关税，这意味着 Waymo 每引入一辆 Ojai，成本都会上升。即便如此，Waymo 仍在继续扩大导入规模。
纽约研究机构 MoffettNathanson 在 9 月报告中称，依据航运记录追踪，Waymo 有望在今年底前向美国运入 5100 辆这款车型。除得州外，佛州和拉斯维加斯等新市场也可能成为后续投放区域。
