Lyft 本周在美国纳什维尔把 Waymo 机器人出租车接入自家应用，这也是该公司首次正式进入无安全员商业运营。用户既可以通过 Waymo 应用叫车，也可能在 Lyft 应用中被匹配到 Waymo 车辆，前提是当地运力可用。

Lyft 在这项合作中主要负责车队服务，包括车辆整备、维护，以及基础设施和车库运营，具体由其全资子公司 Flexdrive 承担。对 Lyft 来说，这一步意味着它重新回到自动驾驶赛道，但方式已经从自研转向平台合作。

从自研转向接入合作方

Lyft 过去并非没有布局自动驾驶。它曾在拉斯维加斯与 Aptiv 合作，在亚特兰大与 May Mobility 合作，也与百度、Waymo 等公司建立过合作关系。

不过，这次纳什维尔项目的意义更直接：这是 Lyft 首次把没有人类驾驶员的无人出租车，真正纳入商业化出行服务。

Lyft 早年还曾投入数年时间和大量资金开发自有自动驾驶技术，并设立 Level 5 部门。2021 年，公司以 5.5 亿美元将该业务出售给丰田旗下 Woven Planet。此后，Lyft 一度把重心重新放回网约车主业。

2026 年重点押注两项合作

TechCrunch 报道称，Lyft 管理层在谈到后续扩张时没有给出明确城市名单，但提到公司在 2026 年的重点，是推进与 Waymo 在纳什维尔的合作，以及与百度在伦敦的项目。后者目前尚未启动商业服务。

Lyft 首席执行官 David Risher 表示，2027 年公司在自动驾驶方面会出现更多合作多元化，理想状态下包括扩大与现有伙伴的合作范围。他还把伦敦称为一个“很有吸引力的市场”。

从表态看，Lyft 正把国际市场放到更重要的位置。其思路是优先进入那些可以同时运行自动驾驶车辆和人工驾驶车辆的市场，也就是所谓的混合运力网络。

监管开放度影响扩张顺序

Lyft 提到，未来进入新市场时，会把自动驾驶是否具备监管准入条件作为重要考量。如果某个城市或国家已经对自动驾驶运营开放，相关市场在其扩张名单中的优先级就会更高。

这也显示出，Lyft 对自动驾驶的定位已不再只是单一技术合作，而是与全球化扩张策略绑定。相比几年前更聚焦美国市场的做法，公司现在更强调自身的国际化角色。

与此同时，TechCrunch 在同一期出行简报中还提到多项行业动态，其中最受关注的是马斯克旗下 The Boring Company 完成 30 亿美元融资，投后估值达到 230 亿美元。本轮融资由阿联酋方面领投，公司称将在当地继续建设 150 公里地下隧道。

本周还有多项出行动作

• Beep 完成 2000 万美元 B 轮融资
• Uber 向印度车队管理公司 Carrum 投资 1000 万美元
• Beta、Joby、Wisk 在得州启动测试飞行